新華社上海5月30日電(記者陸文軍)在上海落幕的亞洲相互協作與信任措施會議第四次峰會上,由一汽自主研發的紅旗L5作為元首專用接待用車,全程負責各國元首的出行接待。這是代表中國自主汽車工業前沿水平的紅旗汽車,在重要的國際會議上一次集體亮相。
  湖北政協常委葉青認為,公務用車改為國產自主品牌,是公車改革、減少浪費的一項內容,也是改進幹部作風的重要舉措。
  黨政機關用車,帶頭選自主品牌
  2013年6月,中國外交部長王毅換乘紅旗牌轎車一事,成為社會關註的話題。
  2014年1月,中國人民解放軍四總部印發《關於軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》,明確規定“公務用車實行集中採購,選用國產自主品牌汽車。”
  據瞭解,繼廣汽傳祺和一汽奔騰之後,千餘台軍用紅旗H7轎車交付部隊,列入軍隊公務用車,這標志著軍用公務用車訂購全面實現自主品牌化。
  實際上,2009年國務院印發《汽車產業調整和振興規劃》明確提出,各級政府和公共機構配備、更新公務用車,自主品牌汽車所占比例不得低於50%。
  據分析,2010年前每年非自主品牌車型採購連占我國公務車採購近90%;即使現在,自主品牌採購比例還是很低。由於面子觀和追求享受等觀念作祟,一些官員還是不願意接受自主品牌,想方設法換合資品牌公務車。
  葉青舉例說,某些領導原先配置的公務車輛排量較高,後來以改革為藉口,換上了一種低排量的奧迪車,“看上去是為了符合中央對於排量的要求,實際上是變相浪費。”
  華東師範大學教授餘南平也認為,黨政機關公務車輛自主品牌化本來就是政府形象的表現,現在各地一開兩會,廣場上停的公務車輛絕大多數是奧迪、大眾、別克、本田等,讓人看了不舒服,這種風氣應儘快改觀。
  專家認為,黨政機關公務車輛帶頭使用自主品牌,至少帶來三大效應:一是提升政府形象,提振百姓信心;二是減少公共支出,擴大國貨市場;三是以實際行動貫徹落實八項規定,帶動其他國有企業事業單位反“四風”。
  公務用車問題,亟待從嚴治理
  多年來,公車超標、公車泛濫、公車私用等問題一直飽受百姓詬病。從各級政府通報的違規案例來看,公車腐敗問題仍占大頭。因此,整治公車問題,依然是貫徹落實八項規定、反對“四風”的一項重要內容。
  專家指出,公車治理,重在源頭,即採購環節。
  2012年,工信部公佈了《黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》,入圍的400多種車型全部是國內自主品牌汽車,包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌,過去公車普遍選購的合資“洋品牌”被拒之門外。
  “公車採購‘防奢拒洋’。”汽車專家鐘師說,明確公車必須選擇自主品牌,有望根治多年來在公車領域滋生的奢侈病。
  專家分析,自主品牌的汽車以小排量、高燃油經濟性為主流,公車自主品牌化,有助於遏制多年瀰漫的公車“攀比風”,可以說,這是對國內公務車市場“貪大求洋”歪風的一劑猛藥。
  鐘師認為,以合資品牌中級車為標準,如果換為同檔次的自主品牌車,至少節約30%;以往使用進口車甚至豪華車,花費增加50%以上;而在保養、維修過程中,合資車、進口車是自主車花費的一倍以上。“如果全改成國產自主品牌汽車,全國公車節約費用將數以百億元計。”
  全國乘用車市場信息聯繫會秘書長饒達呼籲,公車用自主品牌只是第一步,反浪費還有大量水分可以擠,“目前18萬元的公務車標準太高,自主品牌汽車10萬元至12萬元標準足夠。”
  公車自主品牌,已成一種趨勢
  從2013年開始,我國自主品牌的高等級公務用車頻繁亮相,受到外界普遍關註。法國總統奧朗德來華訪問,接待車輛為自主研製的大紅旗L9轎車,包括我國外交部長公務用車也換成了紅旗H7轎車。
  復旦大學社會學者顧曉鳴教授認為,在世界各國,只要有汽車工業的國家,公務車輛、外交車輛一般都會選擇自主品牌,這也符合國際慣例。各級領導幹部特別是“一把手”換乘自主品牌車,有利於提升國家形象。
  在一些經濟發達地區,領導幹部換用自主品牌汽車已經悄然啟動。
  一些跡象表明,“公車自主品牌化”正自上而下推進,逐步以自主品牌汽車替代,而且車型、規格、標準比較明確。
  葉青認為,隨著中央八項規定的貫徹落實,公車選擇自主品牌已成為大勢所趨。
  餘南平說,多年來,國內公務車採購一直維持著“國產”這一模糊定義,事實上一直被“國產”的合資品牌汽車壟斷,領導幹部用車大多是奧迪、大眾、本田、豐田、別克等外國品牌。  (原標題:新華視點:公務車使用自主品牌的路還有多遠�
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